1. Через виникнення ковзання після демагнетизації двигуна диференціальний струм частоти виникає в ланцюзі ротора генератора, що спричиняє втрати в ланцюзі ротора. Якщо диференціальний струм частоти перевищує допустиме значення, це призведе до перегріву ротора. Особливо для великої швидкості великої кількості потужностей з прямим охолодженням, їх теплова потужність відносно знижується, а ротор більш схильний до перегріву. Диференціальний частотний струм на поверхні ротора також може спричинити сильний локальний перегрів або навіть опіки на контактних поверхнях клинів прорізу та захисних кілець ротора.
2. Після того, як генератор демагнетизації вступає в асинхронну операцію, еквівалентна реактивність генератора зменшується і поглинає реактивну потужність з систем живлення. Чим більша активна потужність, що переноситься до демагнетизації, тим більше ковзання, тим менша еквівалентна реактивність і чим більше поглинена реактивна потужність. Після демагнетизації під великим навантаженням статор генератора перегрівається через переповнення.
3. Для великих генераторів парових турбін з прямим охолодженням та високою швидкістю потужності максимальне значення середнього асинхронного крутного моменту є відносно невеликим, а інерційна константа також відносно знижена. Ротор також показує значну асиметрію в поздовжніх та поперечних осей. З цих причин, після демагнетизації при великих навантаженнях, крутний момент та активна потужність цього генератора відчуватимуть серйозні періодичні коливання. Для гідрогенераторів, завдяки невеликому максимальному середньому асинхронному крутному моменті та асиметрії ротора в поздовжніх та поперечних осях, подібні ситуації також відбудуться під час операції демагнетизації при великих навантаженнях. У цьому випадку великий або навіть перевищує номінальний крутний момент двигуна періодично діятиме на системі вала генератора і передаватиметься на машинну базу через статор. У цей час ковзання також зазнає періодичних змін, і його максимальне значення може досягати 4% до 5%, внаслідок чого генератор періодично сильно перевищує швидкість. Ці ситуації безпосередньо загрожують безпеці екіпажу.
4. Під час операції демагнетизації витік магнітного потоку в кінці статора посилюється, що спричинить перегрів кінцевих компонентів та крайових сердечників.
