Дизельний генератор Набір шуму є основним джерелом шуму для наборів генератора газу. Шум газового двигуна можна розділити на аеродинамічний шум, шум горіння, механічний шум, шум вихлопних газів та шум коливань. Аеродинамічний шум, в першу чергу, включає шум коливань повітря, спричинений прийомом, вихлопом та обертанням вентиляторів, який безпосередньо передається в повітря.
Коливання тиску, спричинене горінням всередині циліндра, проходить через головку циліндра, а шум, випромінюваний назовні від тіла, називається шумом горіння; Вплив поршня на вкладиш циліндрів, а також шум на коливанні удару, що генерується рухомими частинами, такими як потяг клапана та реактивна система, спільно називають механічним шумом. Під час роботи підрозділу вихлопні газ викидаються з витяжного клапана з великою швидкістю, потрапляє в глушник уздовж витяжного колектора, а потім викидається в атмосферу через задню трубу. Шум вихлопних вихлопів - це гучний шум двигуна, часто на 15 дБ (а) вище, ніж головний шум двигуна, з подальшим шумом згоряння, механічним шумом, шумом вентилятора та шумом споживання.
Основними причинами потрапляння води в масляну каструлю дизельних генераторів є: деформація або тріщини в корпусі головки циліндра та двигуна; Перфорація вкладишів вологих циліндрів; Пошкоджується кільце, що блокує воду, пошкоджено; Пошкоджений радіатор моторного масла; Пошкоджена прокладка циліндрів; Пошкодження герметизації водяного насоса тощо.
1) тріщини або деформації в тілі або голові циліндра: в основному спричинені неправильним використанням та технічним обслуговуванням, такими як тривала експлуатація високого навантаження, надмірне теплове навантаження та напруження; Раптом додавання великої кількості холодної води до дизельного двигуна у високотемпературному та воді з дефіцитом води; Або штучно пошкоджені під час розбирання, зборів та транспорту; Пошкодження та тріщини, спричинені аваріями.
2) Перфорація вкладишів мокрого циліндра: в основному через прямий контакт між вкладишем циліндра та охолоджуючою водою дизельного двигуна для розсіювання тепла. Під час процесу циркуляції охолоджуючої води зовнішню поверхню циліндрового вкладиша змивають, що призводить до піттінгу та кавітації на зовнішній поверхні циліндрового вкладиша. З часом це призведе до того, що на зовнішній поверхні циліндрового лайнера це спричинить та кавітацію. З часом щільні ями з’являться на верхній поверхні лайнера циліндра, а в сильних випадках циліндровий вкладиш може стати перфорованим, внаслідок чого охолоджуюча вода потрапляє в дизельну каструлю з двигуна.
3) Основна причина пошкодження кільця, що блокує воду, полягає в тому, що центральна лінія вкладиша циліндрів не перпендикулярна кінцевій поверхні опорного отвору циліндра при встановленні вкладиша циліндрів, а кільце, що блокує воду, кусається надмірною силою при натисканні лайнера циліндра; Або через двигун, що працює в умовах дефіциту води, температура вкладиша циліндрів занадто висока, що пошкоджує кільце, що блокує воду, і призводить до того, що охолоджуюча вода витікає в масляну каструлю.
