Перевірте елемент фільтра палива. Якщо він забита або містить велику кількість домішок, будь ласка, замініть паливний фільтр; Перевірте трубопровід подачі палива, якщо є якісь витоки, вживайте заходів, щоб запобігти входу повітря в трубопровід подачі палива під час роботи двигуна; Перевірте елемент повітряного фільтра і очистіть або замініть його стисненим повітрям; Виміряйте температуру палива. Якщо температура палива перевищує 50 градусів, охолоньте або поповніть паливо, щоб зменшити його температуру; Перевірте вихлопну трубу двигуна, щоб переконатися, що вона безперешкодно і тиск вихлопних вихлопів становить менше 90 мм рт.ст.; Після того, як опинився в холодному стані або зупинився протягом 5-10 хвилин, перевірте рівень нафти в масляній сковороді. Якщо рівень нафти перевищив положення "H", злийте зайве масло і зберігайте рівень між положеннями "L" та "H", близьким до положення "H"; Під час роботи використовуйте необхідні інструменти для огляду повітряної труби між заднім кінцем турбокомпресора та впускним колектором (догляд за запобіганням опіків, спричинених високим температурою та газами високого тиску), та затягніть ділянки витоком повітря.
Робоча температура наборів дизельних генераторів є одним із важливих факторів, що впливають на знос. Під час використання, через обмеження структури системи охолодження, зміни навантаження та швидкості, зміни температури навколишнього середовища та інших факторів, робоча температура набору дизельного генератора значно відрізняється. Практика показала, що вигідно контролювати температуру охолодження води між 75-85 градусами та змащувальною температурою масла між 75-95 градусами.
В даний час більшість великих двигунів високої напруги в Китаї використовують відокремлені ковзаючі підшипники, які, як правило, мають менше збоїв підшипників і мало впливають на двигун через витік масла з оболонок підшипників. Однак структури деяких великих двигунів високої напруги та моторів середнього розміру-це "кінцеві ковзаючі підшипники" та "підшипники прокатки кінцевої кришки", і є багато проблем з підшипниками цих двигунів:
Коли температура висока, двигун схильний до перегріву, в'язкість мастильної олії низька, а знос деталей збільшується. Коли температура низька, в'язкість змащувальної олії збільшується, що ускладнює запуск дизельного генератора. Під час роботи охолоджуюча вода не може підтримувати нормальну температуру, що збільшує знос і корозію деталей. Коли набір дизельного генератора починається при низьких температурах, знос є більш сильним.
